国产精品免费无遮挡无码永认

李岩:降低逆向物流成本,是电池“循环”起来的关键

作者: 中国人大教授李岩 来源:每日经济新闻 2024-09-05 09:17 浏览量:10339

10dfa9ec8a13632784a96e3f884633e209fac74a_修改.jpg

中国人民大学环境学院教授、博导李岩

“锂电池的寿命实际上是远低于新能源车的,平均寿命仅仅5~8年。新能源汽车动力电池报废之后,它将如何去处理以及高效利用?这是我们必须提前规划,未动先谋的。”9月2日,2024世界动力电池大会动力电池质量提升专题会议在宜宾举行,中国人民大学环境学院教授、博导李岩围绕“汽车电池回收利用政策与技术”分享了最新的思考。

目前动力电池的回收率较低,最大难点在哪里?李岩对《每日经济新闻》记者表示,不仅是电动车的电池,我们现在所说的循环经济可能最大的一个问题就是“怎么循环起来”,回收起来。“我们从资源到生产,再到消费叫正向物流,相当于化整为零的过程,但回收再利用相当于聚零为整,需要从消费端不断地回来,回来是有成本的,怎么畅通逆向物流的途径并降低成本现在可能是最大的问题。”

与此同时,她认为,动力电池回收理论上讲应该完善生产者责任延伸制度,汽车公司对废旧动力电池承担相应的回收责任,包括在电池设计过程中要想“怎么做才能够让它更好地回收”,电池的材料和结构都应从设计之初就考虑如何拆解。

动力电池回收利用率亟待提升

“新能源车动力电池主要是两类:一类是叁元锂电池需要直接回收,另一类是磷酸铁锂电池可以梯级利用,也就是当效能降到80%以下的时候可以作为其他储能或者其他动力使用。”在李岩看来,二者循环路径不是完全一样的,从未来回收的整个产业链中,除了梯次利用以来,最后还需要进行回收、分类,有些进入废弃料,有些重新利用回到新的电池领域作为新动力电池的一部分。

提升动力电池的回收利用率,已经时不我待。据欧盟新电池法规定,自2026年8月18日起需加贴电池碳足迹等级标签,自2028年2月18日起超过碳足迹阈值的电池产物将禁止进入欧盟市场。李岩认为,可以把欧盟法规看作一个风向标,美国、韩国、日本可能也会据此制定相应的法规,“如果不能及时调整,可能对未来新能源汽车的出口产生影响和冲击”。

“看中国和其他地区不同的电池碳足迹,其实我们是偏高的。这与我们的一次能源结构有关。”李岩谈到,欧盟要求到2035年所有电池必须证明有至少有20%的钴,28%的锂和20%的镍是来自于回收,动力电池有电子身份护照可全程溯源。

动力电池是新能源汽车的主要成本之一,其回收利用具有客观的经济性。从2022年到2023年,连续两年新能源车下游市场爆发,加之资源的稀缺性,导致整个电池材料价格暴涨,对于电动车企有较大影响。

李岩认为,如果能将大量的电池进行有效的回收的话,一定程度上可以抵抗国际市场的价格周期波动风险,增强产业链的韧性和稳定性,“只要技术成熟,回收利用再生的一些相应的材料,它本身的成本是相对稳定”。根据测算,2023年我国动力电池市场回收规模可达1406亿元,成为一个庞大的市场。

据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心预测,2025年动力电池退役量将超过30骋奥丑、2027年超过80骋奥丑、2028年突破100骋奥丑。即将到来的动力电池退役潮,也将会催生一个很完整动力电池回收再利用的产业。它跟汽车生产,跟电池生产有效地衔接,也将推动经济低碳转型形成一个更完整的产业链,“低碳经济不是为低碳而低碳,一定是为了更好地发展”。在发展过程中,从不同环节去降碳,去有效地转型,将使得经济活动形成一个更好地、更和谐的模式。

要加快破解产业“循环”难题

而与此同时,动力电池回收再利用的短板在哪里?

“如果一个产业能够健康发展,一方面要产业链环节的完善,另一方面要产业链运转衔接高效。”李岩认为,从上游看,电车制造商和汽车电池生产商的角度,其实已经从很多方面作了技术上的突破,但当电池回收的时候,相当于产业链中游“怎么高效回收和回到正规循环利用公司,怎么对电池进行评价,怎么再去进装配?”这个产业整体环节还没有完全形成,包括未来当废旧电池使用到一定程度,一定要进行回收的时候,拆解、再利用能不能有效地衔接。

这是制约整个动力电池回收产业的一个关键点。李岩列出一组数据——2022年我国理论上废旧电池回收量应当是750万吨,实际上真正利用的才300万吨,还不到一半。

她认为,动力电池上游产业链以生产厂家为主,他们设计电池和生产电池过程中很重要的是安全可靠。但行业已经发现,电池设计过程中能不能有效回收,降低回收成本,这其实也很重要。比如,有车企说现在光电池就有一百多种,如此多电池如果不规范化、标准化,拆解的时候不能机械化、自动化,成本是很高的。

更重要的是,如何发挥动力电池回收产业链各环节的经济效益,提升市场竞争力是产业能够“循环”起来的关键。“回收公司的效益不好,不光是技术本身,更重要的是逆向物流的成本。”李岩表示,我们从资源到生产,再到消费叫正向物流,相当于化整为零的过程,但回收再利用相当于聚零为整的过程,需要从消费端不断地回来,回来是有成本的,怎么来降低这块成本现在可能是最大的问题。

“利用的前提是回收,要提高回收率才能有高利润率。只有回收的成本降下来,它本身回收的这部分锂电池相应的材料,才跟原生材料比具有竞争优势,才能有市场竞争力。”她说。

李岩认为,还是要加快把整个动力电池回收产业链布局完整。现在更多是基于市场自发形成,但其实还需要政府进行一个有意识的引导,用补贴、税收减免等经济手段进行刺激,鼓励更多的资本进入这个市场。比如,动力电池回收整个环境效益和社会效益都是非常好的,但现在还缺乏跟原生材料竞争的价格经济优势。

“现在产业布局也好,整个产业链也好,还有待进一步完善。去降低它的成本,提高它的效率,才有经济可行性,它才能够循环起来。”她说。


排行

一月 一周
      关注中循协官方微信